在这方面美国和苏联已经找到了自己的办法，并将其应用到了自己的战略运输及上，比如说美国的c5“银河”，c141“联合星”；苏联的安—124，伊尔76都不同程度上应用了置顶式中央翼盒结构。当然提供给安—26的机腹下方的盒装组件就要比运6的要复杂多了，毕竟运6的组件不过是单纯的货运组件，功能相对单一。而这还是只单台的程度，双发、四发的话，这个数据还要翻倍。其他几人闻言无不赞同的点点头，都是航空领域的资深媒体人，很清楚想要控制住1到3度的迎角是多么的困难，可能手稍微抖一下，这点角度就被飞行员无意识的传递到飞机上，然后……“王经理，你们的方舱医院一共能收治多少重症？”正因为如此，d—30—z系列涡轮轴发动机从一年前就已经进去实质性的研究阶段，原本腾飞航空动力也没着急，反正是试验性质，为后续型号趟路的小白鼠，解决的是有无问题，好坏要放在后面才能慢慢消化。别说逃出手掌心，拆分出去的腾飞航空根本就没离开腾飞集团的掌控，因为腾飞航空真正的大股东不是麦道，而是经过复杂股权结构变化的腾飞集团。

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